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                                                                              <kbd id='KiLs1dcoV'></kbd><address id='KiLs1dcoV'><style id='KiLs1dcoV'></style></address><button id='KiLs1dcoV'></button>

                                                                                  曼哈顿赌博网:守候游子回家路 上海高铁维修段员工坚守岗位

                                                                                  2019-02-07 04:30

                                                                                  守候游子回家路 上海高铁维修段员工坚守岗位

                                                                                    原标题:24小时,守候亿万游子回家的路

                                                                                  高铁维修工进行列车接触网检修前安装接地线,保障作业安全,为春运路上列车运行和旅客出行保驾护航。 

                                                                                  高铁维修任务所需的全部设备材料都被编上号,每个人都要清点并拍照记录。

                                                                                  高铁维修工对检修中出现问题的钢轨进行精磨作业。均本报记者 海沙尔 摄

                                                                                    凌晨时分,最后一班列车开过,铁道上渐渐安静下来。上海高铁维修段的乔成与同事来到紧锁的高铁通道门前,把各自携带的工具材料清点一遍,等待中国铁路上海局集团公司调度指挥中心的指令。不远处,穿过那扇通道门,就是亿万游子回家的路。

                                                                                    没多久,指令来了,大家裹紧棉袄,打开安全帽上的探照灯,快速迈入这片日间禁止人通行的区域。

                                                                                    一次次“体检”保安全

                                                                                    除夕夜,各车间组织员工一起吃了顿简单的年夜饭,吃完他们又投入到工作当中。

                                                                                    他们24小时都有任务:每天第一班列车开行前,白班组要携带检测仪器乘坐高铁,感受下铁路是否一切正常,车子是否颠簸,还有沿线的各类设施,比如高铁供电线、铁路信号灯、隔离栏是否损坏。检测车回到车站后,工作人员要分析从车上带回来的数据,看看哪段路存在安全隐患。下午,夜班组要根据白班组提供的检测结果,并结合各类设施设备自身的检修周期,开会确定第二天凌晨的工作内容和分工。晚上,在铁路维修工作准备会上,所有的任务被分配到组,分配到人。之后,夜班的同志还要开个安全预想会,然后才去仓库拿工具材料,并根据分组,前往作业点,等待调度指挥中心准许进入的指令。夜班组的作业时间一般是凌晨0点至4点,这段时间铁路上没有列车开行。作业完成后,工作人员返回车间,归还工具和设备,而此时白班组则已经坐上了检测车。

                                                                                    春运期间,铁路负荷大,检修压力也就大,而且加班车夜间开行,留给维修员进入高铁的作业时间被压缩了。为了保障旅客出行安全,除了提高作业效率,乔成还提前一个月带着弟兄们加班加点,对辖区内的高速铁路做了一次“全身体检”。

                                                                                    乔成是上海高铁维修段下属宁杭高铁综合维修车间主任,他需要管理溧水、宜兴、湖州三地的高铁维修队伍,春运前半程,他几乎没睡过一个整觉。在溧水熬完夜,没睡几小时,他就赶往湖州给员工打气,晚上又回宜兴,准备第二天凌晨和大家一起对重点设备进行一次检修,类似这样的事天天发生。“春运就是睡觉少一点,与家人联系少一点,与兄弟们在一起多一点,工作电话多一点。”乔成说。

                                                                                    “像医生做手术一样”

                                                                                    每天的铁路维修工作准备会于21时30分掐表准时开始,没有任何人敢迟到,参会的人表情严肃认真。“换做平时可能气氛不会那么紧张,但春运期间,真的很少见到大家舒展眉头,大家思想上都是高度重视的。”宁杭高铁综合维修车间党总支书记王红兵说。

                                                                                    当天,每个组和每个人的任务,还有每个人携带的工具,都在派工单上白纸黑字记得清清楚楚,有任务的作业人员都要签字确认。此外,每个组都安排了一位安全联络员负责对当日的检修工作进行验收。所有的设备材料都被编上号,除了进入铁道前和离开铁道后每个人都要清点并拍照记录外,从仓库取出和归还时也要进行扫码登记,绝不能遗漏在铁轨上,就像医生做手术要清点工具一样。

                                                                                    在安全预想会上,大家需要复述自己第二天凌晨的任务,然后罗列作业中可能遇到的问题和风险,并给出应对措施。会议全程录音。“火车提速后对安全提出了新的要求,高铁列车的时速达每小时350公里,列车底盘水气凝结的冰掉下来都能把铁轨砸坏,遗漏工具在铁轨上会被列车高速运行产生的吸力吸起,撞坏列车底盘或是车轮,造成数百万元的损失。”王红兵介绍。

                                                                                    记者跟随前往位于宜兴站附近的一处作业点,出发前,王红兵递给记者一件大棉袄和一双手套,他说夜里冷,一件羽绒服不够,“如果遇上下雨那就更冷了,大家回来的时候基本全身湿透。”当晚,道岔组的尹贤让检查了宜兴站附近道岔的自动注油装置和融雪装置,防止雨雪天气后,道岔因转换过程的阻力增加和动力不足发生故障。道岔关系着列车能否正常变道,记者看到一根钢轨上,还留着尹贤让去年春运维修后留下的签名。“重要的维修后,要在钢轨上记录,写下时间、维修人还有维修的内容。这是让大家对自己工作的负责,也是为了保证一旦发现问题就能第一时间找到最了解的人来维修。”尹贤让介绍。