中兴通讯田锋：自动驾驶时代，中兴手握两把杀手锏

百度运用Apollo渠道打造自动驾驭生态，阿里运用YunOS打造自动驾驭大脑，京东正在测验运用自动驾驭运货，就连腾讯与华为也都现已开端研制自动驾驭技能。

自动驾驭

，现已不再仅仅创业者的小打小闹，更成为了巨子们争相布局的战场。

而作为我国最重要电信设备制作商之一的中兴天然也不愿意错失自动驾驭这个风口。近来，在香港举世资源电子展上，动点科技从中兴通讯副总裁田锋口中听到了中兴对自动驾驭技能的观点以及布局。

自动驾驭，我国弯道超车的重要机会

轿车行业或许是国际上最大的一个工业，而我国现在现已成为国际最大的轿车出售国，但需求留意的是，每一次轿车行业中心的搬运都伴随着技能或许制度上的严重改善，现在看来，轿车智能化无疑是下一轮轿车行业中心搬运的重要技能根底。我国在IT范畴、在互联网范畴现已有了全球抢先的才能，尤其是在5G年代，我国企业奉献标准挨近50%，第一次具有了全球5G工业未来开展的话语权，假如能将这些与我国的轿车制作才能相结合的话，这将是我国的一大机会。

自动驾驭创业正其时

《华盛顿邮报》报导，依据对维基解密来自CIA的8761份文件等剖析，CIA现已在研讨对轿车施行黑客进犯，维基解密宣称者或许被用来履行“简直无法令人发觉的暗算举动”。

“传统轿车从来就没想过轿车需求联网，所以其时也从没考虑过安全性问题。”田锋以为在自动驾驭布景下，自动驾驭乃至关乎国家安全，有必要注重轿车的安全性。详细而言，田锋以为自动驾驭轿车在安全性上至少面临歹意后门以及不知道缝隙两大难题：

• 歹意后门：针对某国可操控的芯片、操作体系以及开源软件，在产品规划和开发中参加躲藏后门，可由某国长途操控。
• 不知道缝隙：美国NSA投入很多资源对业界运用的软件或操控设备进行研讨，积累了很多的不知道缝隙，能够在运用时建议进犯。

所以，田锋以为为了保证安全性，我国有必要要走独当一面、自给自足的路途。“我不是说我国在智能驾驭年代要树立一个关闭的工业体系，而是说要把握要害的中心技能。”田锋以为车载主控芯片、车载操作体系、车载应用软件、云端大数据中心，无线通讯网络这些都有必要要由国内企业主导，而这也必将成为自动驾驭创业范畴中的最抢手范畴。

布局自动驾驭，中兴有硬件操控器与实时操作体系两把杀手锏

中兴天然也期望捉住自动驾驭这辆通向未来的快车票，不过，中兴布局自动驾驭并不同于百度做处理方案，也不同于特斯拉等企业自主造车，中兴找到了别的一个学习的目标——高通。

“高通供给底层芯片，而咱们供给进一步产品化的东西——核算力十分强的硬件操控器。中兴在智能驾驭浪潮中将一部分才能敞开出来，支撑协助创业者更好更快地完成智能驾驭。”田锋如此介绍。

据介绍，中兴现在供给两款操控器：“龙”面向L3以及L3+，“蛇”面向L2及以下以及V2I。别的在软件方面，中兴还会供给一个实时软件操作体系，“这个实时软件操作体系其实中兴现已用了10多年，现在现已掩盖电子、机械、航空、航天、船只、铁路、电力、轿车等要点工业范畴，而且现已在复兴号选用了，这次咱们将它敞开出来。”田锋着重。

田锋表明，在自动驾驭这条路上主要有3类参与者，但它们都各自面临着不同的窘境：

• 1、自动驾驭算法公司：主业是算法与数据标定，但耗费了很多人力与资金于硬件和车辆改造。
• 2、自动驾驭器材公司：主业是器材自身的研制，但与车辆对接的电子电器接口不明，标准流程不清。
• 3、OEM车企：期望能直接吃“椰子鸡”这道菜，却恰似去了菜市场相同要面临各式各样的“椰子”和“鸡”。

因而，中兴又推出了旨在处理上述痛点、加快我国智能轿车工业生态建造的“寒冰床”方案。

详细而言，中兴通讯选用强强联合的手法，中兴通讯与各大主流线控车车厂（第一批合作伙伴现已有我国一汽、春风、长安轿车等车企）合作开发装有核算渠道以及操作体系的线控轿车，而有志于开发自动驾驭轿车的人只需求根据这些现已改装好的车进行自动驾驭研制就好了。

田锋以为直接根据量产的高端车进行开发将会到达事半功倍的作用：“资源能够用在刀刃上，广阔智能车算法和部件开发企业能够聚集中心才能建造，并大幅度削减大中小企业都开发本钱、提高开发速度、提高研制质量。”

至于中兴做这个敞开渠道的先天优势，田锋给出了如下解说：

根据34年在通讯IT高性能嵌入式体系范畴的耕耘，中兴通讯有加快智能轿车工业开展所需求的要害中心技能：咱们发现中兴基站等中心是杂乱的嵌入式体系，而自动驾驭轿车也是杂乱的嵌入式体系，所以，咱们来做这个渠道是十分适宜的。

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